在紐西蘭只看距離排行程，一定會吃虧。同樣 250 公里，在筆直的路上一個早上就輕鬆開完；換成沿海彎路加上單線橋（one-lane bridge），就要開上一整天，開到很累。排行程要看路況特性和可用的日照時間，公里數只拿來初步確認合不合理就好。
開車時間不等於一整天
導航算出來的時間只是下限，還要把這一天的其他事情都加上去：加油、買菜、喝咖啡、道路施工、觀景點、走一段短步道、拍照，還有找到今晚的營位、把營地搭好的時間。早上收營也要再花半小時，偏偏沒人把這段算進去。
一路走走停停的旅遊日，比較實際的算法是把導航時間乘以 1.5 倍左右。算出來的時間如果讓你覺得太趕，該做的是把這段路縮短，而不是開快一點。
- 導航時間再加 50%
- 收營也很花時間
- 找營位比想像中久
一天開 3 到 4 小時剛剛好
在紐西蘭玩超過一週的人，大多會發現每天開 3 到 4 小時，旅程才玩得開心。開得比這更久，該停的點直接跳過，想走的步道也放棄，一天下來只剩趕路，不像在旅行。
偶爾開長一點沒關係，尤其是在坎特伯里（Canterbury）或北島中部比較筆直的路段。真正讓人累垮的是連續好幾天都開長途，而在紐西蘭，遊客出車禍有很大一部分，根本原因就是疲勞駕駛。
有些路比地圖上看起來慢很多
科羅曼德半島的沿海道路、Tākaka Hill、夏洛特皇后公路（Queen Charlotte Drive）、卡特林斯（Catlins）、米佛峽灣公路（Milford Road），以及西岸大部分的路段，就算全程鋪了柏油，開起來還是比距離看起來慢。急彎、路面傾斜、單線橋，再加上讓每個人都想停車的風景，導航說 2 小時的路，開到遠超過 3 小時也不奇怪。
如果開的是還不熟悉的露營車，時間又會再拉長。車寬、車高、煞車距離和過彎都需要時間適應，開大車的頭兩天，速度會明顯比之後的行程慢。
- 沿海道路常遠超預估
- 露營車頭兩天開得慢
- 單線橋會打亂節奏
單線橋與碎石路
單線橋在紐西蘭很常見，西岸和北地尤其多。誰先行要看標誌，不能憑感覺：箭頭比較大的那個方向優先通行。有些橋還跟鐵路共用。接近時放慢速度，先看清楚橋的另一頭，必要時停下來等，不要搶著先上橋。
別因為比較近，就抄未鋪柏油的捷徑。租車合約常會明文禁止開上特定的碎石路，在這些路上造成的損傷，保險也可能不賠；而且在乾燥的 2 月好開的路，下過雨之後完全是另一回事。
看天色排行程，別只看時鐘
隆冬時，紐西蘭南部能用的日照大約只有 9 小時；就算是夏天，山谷裡也會比官方日落時間早很多就曬不到太陽。排行程要從你想停好車的時間往回推，而不是從你希望幾點出發往後算。
不管走哪條步道，都要先訂好折返時間，而且說到做到。在紐西蘭步道上出狀況的人，多半是過了該回頭的時間還繼續往前走，剩下的天光已經不夠走回來。
- 從抵達時間往回推
- 山谷天黑得早
- 健行先訂好折返時間
清晨和黃昏最難開
低角度的陽光照在濕的路面上，視線幾乎會完全被遮住；而這偏偏就是行程延誤時，你最可能還在開車的時段。負鼠、野兔和牲畜也是在清晨和黃昏最活躍，為了閃動物急打方向盤，造成的嚴重車禍反而比直接撞上去還多。
這些時段盡量不要在路上，至少也要開在好開的路段。趁天還亮的時候抵達，還可以不用戴頭燈就看清楚營位、確認進出的路，把車停平。
行程落後，靠刪減，不靠加速
一天的行程拖晚了，就拿掉一個活動，或改去事先存好的備用營地。開快車把行程追回來是最糟的做法，疲累的駕駛在不熟悉的路上出事，往往就是這樣開始的。
排行程時，要讓每天都留一件隨時可以拿掉的事。每個安排都非去不可的行程，一旦延誤就沒有緩衝空間，而延誤本來就是常態，不是例外。
- 刪活動，絕不加速
- 先存好備用營地
- 每天留一件可刪的事
沿途地點
出發前確認
規定和現場狀況隨時會變。出發前，請再查一次官方資料，以及你要去的公園或營地的頁面。
常見問題
紐西蘭自駕一天可以開多遠？+
比你從距離想像的少很多。在紐西蘭一般的公路上，一天開 200 到 300 公里算是舒服；硬要開超過 400 公里，通常就是累著抵達，一路上只看到路，沒真正看到這個國家。
為什麼在紐西蘭開車，實際時間比導航 App 估的還久？+
因為導航估算時假設的路況，在紐西蘭很少遇到：不停車、前面沒有慢車、沒有道路施工，也不停下來拍照。把預估時間再加三分之一，比較接近一天實際要花的時間。
帶著上路
存好停靠點，規劃整趟行程
把收藏的地點排成有順序的路線、算出距離，日期、備註和待辦事項也一起記好。
