Thời gian và khoảng cách lái xe ở NZ: nên lái bao xa mỗi ngày

Thời gian di chuyển không phải độ dài của ngày

Hãy coi ước tính của ứng dụng chỉ đường là mức sàn, rồi cộng mọi thứ khác mà ngày đó có: xăng, thực phẩm, cà phê, công trình sửa đường, điểm ngắm cảnh, một đoạn đi bộ ngắn, chụp ảnh và thời gian tìm và dựng điểm cho đêm nay. Thu dọn trại buổi sáng là nửa giờ nữa mà không ai dự trù.

Một hệ số thực tế khoảng một lần rưỡi ước tính của ứng dụng cho một ngày du lịch có các điểm dừng. Nếu kết quả đó gây khó chịu, câu trả lời là một chặng ngắn hơn chứ không phải nhanh hơn.

Ba đến bốn giờ là một ngày thoải mái

Hầu hết những người đi New Zealand hơn một tuần dừng ở ba đến bốn giờ lái xe là điểm mà chuyến đi vẫn thú vị. Vượt quá đó, các điểm dừng bị bỏ qua, các đoạn đi bộ bị bỏ, và ngày trở thành chuyện đến nơi thay vì đi du lịch.

Thỉnh thoảng một ngày dài hơn thì không sao, đặc biệt trên những đoạn thẳng hơn của Canterbury hay trung tâm North Island. Những ngày dài liên tiếp mới sinh ra mệt mỏi, và mệt mỏi là nguyên nhân gốc của một phần lớn các vụ tai nạn của du khách ở đây.

Một số con đường mất nhiều thời gian hơn vẻ ngoài

Bờ biển Coromandel, Tākaka Hill, Queen Charlotte Drive, Catlins, Milford Road và phần lớn West Coast đều chậm hơn khoảng cách gợi ý, ngay cả khi đã trải nhựa hoàn toàn. Những khúc cua gắt, độ nghiêng mặt đường, cầu một làn và phong cảnh khiến ai cũng muốn dừng lại kết hợp để kéo một ước tính hai giờ vượt xa ba giờ.

Thêm một chiếc campervan chưa quen và nó lại kéo dài nữa. Chiều rộng, chiều cao, quãng đường phanh và cua đều cần luyện tập, và hai ngày đầu trong một chiếc xe lớn chậm hơn rõ rệt so với phần còn lại của chuyến đi.

Cầu một làn và đường sỏi

Cầu một làn là phổ biến, đặc biệt ở West Coast và Northland, và quyền ưu tiên được ghi trên biển báo chứ không phải giả định: mũi tên lớn hơn là hướng bạn được ưu tiên. Một số cầu dùng chung với đường sắt. Hãy giảm tốc, nhìn xuyên qua, và sẵn sàng chờ thay vì chạy đua để chiếm cầu.

Đừng đi một lối tắt chưa trải nhựa chỉ vì nó ngắn hơn. Hợp đồng thuê xe thường cấm các đường sỏi cụ thể, bảo hiểm có thể không chi trả hư hỏng ở đó, và một con đường ổn vào một tháng 2 khô ráo là một vấn đề khác sau mưa.

Lên kế hoạch theo ánh sáng ban ngày, không theo đồng hồ

Vào giữa mùa đông, ánh sáng dùng được ở phía nam khoảng chín giờ, và ngay cả vào mùa hè, một thung lũng mất nắng rất lâu trước giờ mặt trời lặn chính thức. Hãy tính ngược từ giờ bạn muốn đỗ xe, không phải tính xuôi từ lúc bạn hy vọng khởi hành.

Hãy đặt một giờ quay đầu cho mọi đoạn đi bộ và tuân theo nó. Phần lớn rắc rối mà người ta gặp trên các đường mòn ở New Zealand đến từ việc tiếp tục vượt quá điểm mà chuyến về còn kịp trong ánh sáng còn lại.

Bình minh và hoàng hôn là những giờ khó khăn

Mặt trời thấp trên mặt đường ướt gần như xóa hoàn toàn tầm nhìn, và nó đến đúng vào những lúc bạn có nhiều khả năng đang lái xe nhất nếu ngày đã bị chậm. Chồn túi, thỏ rừng và gia súc cũng hoạt động mạnh nhất quanh bình minh và hoàng hôn, và đánh lái gấp để tránh một con vật gây ra các vụ tai nạn nghiêm trọng hơn là đâm phải nó.

Hãy cố tránh khỏi đường, hoặc ít nhất ở trên một đoạn dễ đi, trong những giờ đó. Đến nơi vào ban ngày cũng nghĩa là bạn có thể kiểm tra chỗ đỗ, kiểm tra lối vào và cân bằng xe mà không cần đèn đội đầu.

Cứu một ngày đang trượt bằng cách cắt bớt, không phải tăng tốc

Khi một ngày bị chậm, hãy bỏ một hoạt động hoặc chuyển sang điểm dự phòng đã lưu. Lái nhanh hơn để bù lịch trình là phản ứng tệ nhất có thể, và đó là cách tài xế mệt trên đường lạ gặp rắc rối.

Hãy xây dựng kế hoạch sao cho luôn có thể bỏ một thứ. Một lịch trình mà mọi thứ đều thiết yếu không có cách nào hấp thụ một sự chậm trễ, và chậm trễ là bình thường chứ không phải ngoại lệ.

Các địa điểm dọc đường