As estradas da Nova Zelândia punem roteiros feitos pela distância. Duzentos e cinquenta quilômetros é uma manhã tranquila em uma estrada reta e um dia inteiro e cansativo por curvas costeiras e pontes de pista única. Planeje com base no caráter da estrada e na luz do dia disponível, e use quilômetros apenas como uma primeira verificação de sanidade.
Mudar de tempo não é duração do dia
Pega a estimativa de rota como base, aí adiciona tudo mais que o dia tem: combustível, supermercado, café, obras, mirantes, uma caminhada curta, fotos e o tempo gasto procurando e montando o local de hoje. Arrumar o acampamento de manhã é mais meia hora que ninguém planeja.
Um multiplicador realista é de cerca de uma vez e meia a estimativa de navegação para um dia de passeio com paradas. Se isso resultar em algo desconfortável, a resposta é um trecho mais curto em vez de um mais rápido.
- Adicione 50% às estimativas de roteamento
- Custos de embalagem do acampamento em tempo real
- Encontrar um site leva mais tempo do que você imagina
Três a quatro horas é um dia confortável
A maioria das pessoas que viaja para a Nova Zelândia por mais de uma semana decide que três a quatro horas de direção é o ponto em que a viagem continua agradável. Depois disso, as paradas são puladas, os passeios são cortados e o dia passa a ser sobre chegar em vez de viajar.
Dias mais longos de vez em quando estão bons, especialmente nos trechos mais retos de Canterbury ou da Ilha Norte central. Dias longos consecutivos são o que causam cansaço, e o cansaço é a causa subjacente de uma grande parte dos acidentes de visitantes aqui.
Algumas estradas levam muito mais tempo do que parecem
A costa de Coromandel, Tākaka Hill, Queen Charlotte Drive, os Catlins, a Milford Road e grande parte da Costa Oeste são mais lentos do que suas distâncias sugerem, mesmo sendo totalmente pavimentados. Curvas fechadas, inclinação, pontes de pista única e paisagens que fazem todo mundo querer parar se combinam para esticar uma estimativa de duas horas bem além de três.
Adiciona uma campervan desconhecida e ela estica de novo. Largura, altura, distância de frenagem e curvas precisam de prática, e os dois primeiros dias em um veículo grande são notavelmente mais lentos que o resto da viagem.
- As estradas costeiras passam muito acima da estimativa
- As vans de acampamento são mais lentas por dois dias
- Pontes de pista única quebram seu ritmo
Pontes de pista única e cascalho
Pontes de uma faixa são comuns, especialmente na Costa Oeste e em Northland, e a prioridade é sinalizada em vez de assumida: a seta maior é a sua direção de prioridade. Algumas são compartilhadas com ferrovias. Vá devagar, olhe com atenção e esteja preparado para esperar em vez de correr para tomar a ponte.
Não pegue um atalho não sinalizado só porque é mais curto. Contratos de aluguel frequentemente proíbem estradas de cascalho específicas, o seguro pode não cobrir danos nelas, e uma estrada que está boa em um fevereiro seco é uma situação diferente depois da chuva.
Planeje em torno da luz do dia, não do relógio
No meio do inverno, a luz utilizável no sul é de cerca de nove horas, e mesmo no verão um vale perde o sol muito antes do pôr do sol oficial. Trabalhe de trás para frente a partir do horário em que você quer estar estacionado, não de frente a partir de quando você espera sair.
Estabelece um tempo de retorno para qualquer caminhada e cumpra-o. A maior parte dos problemas que as pessoas têm nas trilhas da Nova Zelândia vem de continuar além do ponto em que a volta cabe na luz restante.
- Trabalhe de trás para frente a partir do horário de chegada
- Vales perdem luz cedo
- Define um tempo de resposta para as caminhadas
A alvorada e o crepúsculo são as horas difíceis
O sol baixo em uma estrada molhada remove quase completamente a visibilidade, e ele chega exatamente nos horários em que você tem mais probabilidade de estar dirigindo se o dia tiver passado. Gambás, coelhos e gado também são mais ativos ao amanhecer e ao entardecer, e desviar por um animal causa acidentes mais graves do que atropelá-lo.
Tenta estar fora da estrada, ou pelo menos em um trecho fácil dela, durante essas horas. Chegar de dia também significa que você pode inspecionar o local, verificar o acesso e nivelar o veículo sem uma lanterna de cabeça.
Recupere um dia escorregadio cortando, não acelerando
Quando um dia atrasar, remova uma atividade ou vá para o seu local de backup salvo. Dirigir mais rápido para recuperar um roteiro é a pior resposta disponível, e é assim que motoristas cansados em estradas desconhecidas acabam em problemas.
Monte o plano de modo que seja sempre possível cortar uma coisa. Um roteiro onde cada elemento é essencial não tem como absorver um deslize, e deslizes são normais, não excepcionais.
- Corta uma atividade, nunca acelere
- Mantenha um site de backup salvo
- Todo dia precisa de algo para baixar
Lugares no caminho
Confira antes de sair
As regras e as condições mudam. Consulte de novo a fonte oficial e a página do seu parque ou camping exato antes de sair.
Perguntas frequentes
Quão longe você pode dirigir realisticamente em um dia na Nova Zelândia?+
Muito menos do que a distância sugere. Duzentos a trezentos quilômetros é um dia confortável nas rodovias típicas da Nova Zelândia, e passar de quatrocentos geralmente significa chegar cansado e ter visto a estrada em vez do país.
Por que os tempos de viagem na Nova Zelândia demoram mais do que os aplicativos de mapeamento dizem?+
Porque as estimativas assumem condições que as estradas raramente oferecem: sem paradas, sem veículo lento para seguir, sem obras e sem fotos. Adicionar um terceiro à estimativa está mais próximo do que um dia realmente leva.
Leve para a estrada
Salve as paradas. Planeje a viagem inteira.
Monte uma rota ordenada com os lugares salvos, calcule a distância e mantenha datas, anotações e tarefas associadas.
