Uma campervan carrega mais área lateral, peso e distância de frenagem do que o carro que muitos visitantes dirigem em casa. O inverno adiciona condições que tornam uma velocidade legal totalmente inadequada.
Ver a rota inteira
Lê o status das estradas da Waka Kotahi, os avisos do MetService e as informações locais de controle de cadeia antes de sair. Verifique novamente na última cidade onde esperar for confortável.
Pode passar enquanto as abordagens sombreadas ainda estão geladas. Adie a viagem até que a luz e a temperatura melhorem.
Sabe as correntes
Use correntes de tração que se encaixem nas rodas motrizes e pratique a instalação antes da viagem. Siga as placas e as orientações das autoridades sobre quando e onde elas são necessárias.
Use uma área de manobra segura, luvas e uma lanterna. Nunca pare em uma faixa de tráfego ou no ponto exato onde todos os motoristas despreparados já estão na fila.
Dirige o veículo que você tem
Acelere, vire e freie suavemente, aumente a distância de seguimento e use marchas mais baixas em descidas. Ventos fortes podem exigir uma pausa mesmo sem neve.
Se a confiança ou a visibilidade falharem, volte ou use uma parada legal. Cronogramas de aluguel e acampamentos pré-pagos não reduzem a física.
Correntes: carregar, saber, praticar
É necessário ter correntes em alguns momentos na Milford Road, Crown Range, Lindis, Arthur's Pass, Desert Road e outros, e alguns contratos de aluguel exigem que você as leve durante toda a viagem de inverno, independentemente da rota. A fiscalização nos pontos de controle é real.
Coloque-os uma vez em casa, à luz do dia, em solo seco, para que a primeira tentativa não seja na garoa em um ombro estreito com tráfego passando. Essa primeira tentativa em condições ruins é onde as pessoas desistem e insistem sem equipamento.
- Pratique encaixar o seco primeiro
- Alguns aluguéis exigem que você os leve sempre
- Pontos de controle do enforce
Gelo negro
Gelo negro se forma onde a estrada parece apenas molhada, especialmente na sombra, em pontes e nas primeiras e últimas horas de luz. Ele não dá aviso nem aderência, e as respostas instintivas de frear bruscamente ou esterçar bruscamente estão erradas.
Diminua a velocidade antes das seções sombreadas, em vez de nelas, aumente a distância de seguimento muito além do seu hábito de verão e, se sentir o veículo ficar leve, tire o pé do acelerador suavemente e direcione para onde você quer ir sem entradas bruscas.
Uma campervan se comporta de forma diferente no inverno
Um veículo de grande porte é afetado pelo vento lateral muito mais do que um carro, e em uma estrada molhada ou gelada, essa combinação é a que faz os veículos saírem da pista. Sua distância de frenagem é maior, seu centro de gravidade mais alto e ele é mais pesado do que parece.
Diminua a velocidade bem antes das curvas, em vez de durante elas, evite esterços bruscos e trate o limite sinalizado como um máximo para condições perfeitas, e não como uma meta. Verifique o sulco e a pressão dos pneus antes da viagem, porque o inverno encontra rapidamente um pneu marginal.
- Vento lateral afeta muito vans com caçamba alta
- Freia antes da curva, não nela
- Verifica os pneus e as pressões antes de sair
Dias mais curtos, planos mais curtos
No meio do inverno, dá cerca de nove horas de luz utilizável no sul, e um vale perde o sol bem antes do pôr do sol oficial. Percursos que funcionam em fevereiro ficam desconfortáveis e depois perigosos em julho, então planeje dias mais curtos em vez de começar mais cedo no escuro.
Verifique as condições das estradas do NZTA todas as manhãs e trate um fechamento como um motivo para mudar de rota ou parar, em vez de esperar indefinidamente. Leve comida extra, água, roupas quentes e carregue, porque um fechamento pode te prender por horas.
Antes de você sair todas as manhãs
Verifica as condições das estradas de cada passagem na rota do dia logo pela manhã, porque fechamentos e exigências de correntes são decididos cedo. Depois, verifica a previsão para a passagem em vez das cidades nas extremidades, que podem ser completamente diferentes.
Limpe toda a neve e gelo do veículo, incluindo o teto, antes de se mover. Neve escorrendo do teto para o seu próprio para-brisa em velocidade é um risco real, assim como cair no veículo atrás de você.
Abastece com meio tanque em vez de um quarto no inverno. Um fechamento pode te segurar por horas com o motor ligado para aquecer, e ficar com pouco combustível parado no frio é uma posição realmente ruim.
Onde se hospedar no inverno
Muitos DOC campsites fecham ou desligam a água no inverno e parques de férias em cidades pequenas reduzem o horário. Os locais com energia se tornam consideravelmente mais valiosos quando você precisa de aquecimento durante a noite, e eles esgotam perto de estações de esqui.
Base-se em uma cidade em vez de em locais remotos quando a previsão estiver ruim. Conseguir ir a pé até comida e calor transforma um dia de mau tempo de um calvário em um dia comum.
- Muitos sites DOC fecham no inverno
- Sites com mais poder importam mais no frio
- Os parques da cidade esgotaram
Lugares no caminho
Confira antes de sair
As regras e as condições mudam. Consulte de novo a fonte oficial e a página do seu parque ou camping exato antes de sair.
Perguntas frequentes
Você precisa de correntes para neve na Nova Zelândia?+
Nos passos alpinos e estradas de acesso no inverno, sim, e em algumas estradas é um requisito legal seguir com eles. As campervans de aluguel geralmente os carregam, e saber como colocá-los no escuro é a parte que as pessoas pulam.
Quais estradas da Nova Zelândia fecham no inverno?+
As passagens alpinas e as estradas de acesso para esqui são as que fecham ou ficam apenas para veículos com correntes, especialmente a Crown Range, a Lindis, a Arthur's Pass, a Desert Road e a Milford road. A NZTA publica o status ao vivo e ele muda ao longo do dia.
Leve para a estrada
Salve as paradas. Planeje a viagem inteira.
Monte uma rota ordenada com os lugares salvos, calcule a distância e mantenha datas, anotações e tarefas associadas.
