O inverno traz os céus mais claros, os acampamentos mais vazios e o melhor custo-benefício do ano, e ele remove a maior parte da sua margem de erro. Noites frias, nove horas de luz diurna utilizável, controles de corrente e fechamentos sazonais não são obstáculos para contornar depois; são as coisas a partir das quais a rota deve ser construída.
Avalia o sistema de sono à noite, não durante o dia
Uma tarde clara em Central Otago com quinze graus pode ser seguida por uma noite abaixo de zero. Escolha um saco de dormir e um colchonete isolado com classificação para o mínimo noturno no lugar mais frio onde você vai parar, e depois adicione uma margem, porque as classificações de conforto são otimistas e uma noite fria é genuinamente miserável.
O tapete importa tanto quanto a bolsa. A maior parte do calor é perdida para baixo, para o chão ou para o piso do veículo, e um tapete de peso de verão sob uma boa bolsa ainda vai te deixar frio. Em uma van, isole o chão e as janelas antes de adicionar outro cobertor.
- Taxa para a mínima da noite, não a máxima prevista
- Tapete isolado vence uma bolsa térmica
- O piso e as janelas da van vazam calor
Gerenciar condensação
Quatro pessoas respirando em uma van fechada produzem uma quantidade surpreendente de água, e ela acaba nos lençóis, nas paredes e, eventualmente, no colchão. A ventilação parece errada quando está congelando lá fora, mas um veículo permanentemente selado produz lençóis molhados na manhã seguinte.
Abra um ventilador ou uma janela no lado protegido durante a noite e areje a roupa de cama sempre que o sol aparecer. Limpe o condensado das janelas pela manhã em vez de deixar escorrer para as vedações e estofados.
Aqueça o veículo com segurança
Use apenas aquecimento instalado e aprovado pelo fabricante. Aquecedores a gás portáteis, fogareiros de acampamento e churrasqueiras usados em ambientes fechados produzem monóxido de carbono, que é inodoro e matou pessoas dormindo em veículos na Nova Zelândia. Não há maneira segura de improvisar aquecimento em cabines em espaços fechados.
Se você tiver um aquecedor a diesel ou a gás instalado, verifique se ele funciona antes da viagem e saiba como ele ventila. Um alarme de monóxido de carbono custa muito pouco e vale a pena ter em qualquer veículo com um aparelho que queima combustível.
- Nunca use um fogareiro de acampamento para aquecer uma van
- Monóxido de carbono não tem cheiro
- Instale um alarme de CO se você queima combustível
Correntes, pneus e controles de estrada alpina
Lindis Pass, Crown Range, Arthur's Pass, Desert Road e Milford Road podem exigir correntes com pouco aviso, e alguns contratos de aluguel exigem que você as leve para toda a viagem, independentemente da previsão. Colocar correntes pela primeira vez em garoa em um ombro é genuinamente difícil.
Pratica encaixá-los em uma entrada seca sob luz do dia antes de sair. Verifica o sulco dos pneus e as pressões, confirma se a bateria está saudável, porque o tempo frio acha uma fraca, e lê as restrições de inverno da locadora antes de planejar uma rota por um passo.
Gelo preto e cantos sombreados
Gelo negro se forma onde a estrada parece apenas molhada, tipicamente na sombra, em pontes e nas primeiras e últimas horas de luz. Ele não dá aviso nem aderência, e o erro padrão é frear ou esterçar bruscamente assim que você sente.
Diminua a velocidade antes das seções sombreadas, em vez de nelas, aumente a distância de seguimento muito além do hábito de verão e adie a travessia alpina até que o sol esteja na estrada. Chegar duas horas mais tarde não é um custo que vale a pena discutir.
- Sombreamento e pontes congelam primeiro
- Devagar antes da curva, não nela
- Espera o sol na estrada
Construa o dia em torno da luz do dia
No meio do inverno, dá cerca de nove horas de luz utilizável no sul, e menos em um vale. Isso não é muito depois que você montou o acampamento, dirigiu, parou e encontrou um local, então planeje trechos mais curtos do que faria em fevereiro e defina um horário firme para voltar de qualquer caminhada.
Tenta chegar com luz de sobra. Escolher um ponto, nivelar um veículo e verificar o acesso são mais difíceis no escuro e no frio, e um local que seria obviamente errado à luz do dia é fácil de aceitar à noite.
Espere fechamentos e redução de serviços
Muitos DOC campsites fecham no inverno ou desligam a água, algumas estradas de acesso fecham após a neve, e parques de férias em cidades pequenas podem reduzir horários ou fechar completamente. Um anúncio escrito para o verão não vai te contar isso, então confira o site específico e os alertas atuais do DOC antes de se comprometer.
Leve mais água, comida e carga do que o plano exige, e trate uma noite em cabana ou motel como uma decisão normal do tempo, e não como uma falha. O inverno é a estação em que pagar por um quarto ocasionalmente é o que faz o resto da viagem funcionar.
- Verifica se o site está aberto, não só listado
- Leve mais água do que o plano precisa
- Uma noite na cabana é uma decisão válida
Lugares no caminho
Confira antes de sair
As regras e as condições mudam. Consulte de novo a fonte oficial e a página do seu parque ou camping exato antes de sair.
Perguntas frequentes
Você pode acampar na Nova Zelândia no inverno?+
Sim, e é a época mais tranquila do ano nas estradas. Os limites são práticos, e não legais: alguns acampamentos DOC e estradas alpinas fecham ou ficam apenas para veículos com correntes, o dia é curto e uma van sem isolamento ou aquecedor fica desconfortável rapidinho.
Quais partes da Nova Zelândia são mais amenas no inverno?+
A parte norte da Ilha Norte permanece a mais quente, e Northland e Coromandel permanecem cultiváveis o ano todo. Central Otago e a região de Mackenzie sofrem as geadas mais fortes, e a Costa Oeste permanece amena, mas muito úmida.
Leve para a estrada
Salve as paradas. Planeje a viagem inteira.
Monte uma rota ordenada com os lugares salvos, calcule a distância e mantenha datas, anotações e tarefas associadas.
