נסיעה של מבוגר באוטובוס או ברכבת ב-Auckland עולה NZ$3 לאזור אחד ו-$7.90 לארבעה אזורים ויותר ב-AT HOP, אוטובוס CityLink עולה $0.95, והנסיעות ב-AT HOP מוגבלות בתקרה של $50 לשבעה ימים. תעריפי הערים משתמשים בכרטיסים מקומיים, אזורים, כללי תשלום ללא מגע והחרגות, ולכן השוו את היום או השבוע האמיתי של הנסיעה ולא כרטיס בודד מכל רשת.
טבלת מחירים ב-10 מטבעות
תעריפי מבוגר ב-Auckland בתוקף מ-1 בפברואר 2026. הטווח הארצי לכיוון אחד הוא מדד הקהילה מיוני 2026.
| פריט | NZD | USD | GBP | AUD | JPY | EUR | CNY | KRW | INR | SGD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Auckland CityLinkAT HOP או תשלום ללא מגע | 0.95 NZ$ | 0.56 $ | 0.41 £ | 0.79 A$ | 89 ¥ | 0.48 € | 3.76 CN¥ | 790 ₩ | 53 ₹ | 0.71 SGD |
| Auckland אזור אחדמבוגר | 3.00 NZ$ | 1.76 $ | 1.30 £ | 2.50 A$ | 281 ¥ | 1.53 € | 12 CN¥ | 2,495 ₩ | 168 ₹ | 2.26 SGD |
| Auckland שני אזוריםמבוגר | 4.90 NZ$ | 2.88 $ | 2.13 £ | 4.08 A$ | 458 ¥ | 2.49 € | 19 CN¥ | 4,074 ₩ | 275 ₹ | 3.69 SGD |
| Auckland 4 אזורים ויותרמבוגר | 7.90 NZ$ | 4.64 $ | 3.43 £ | 6.57 A$ | 739 ¥ | 4.02 € | 31 CN¥ | 6,569 ₩ | 443 ₹ | 5.94 SGD |
| Auckland תקרה ל-7 ימיםשירותים זכאים ב-AT HOP | 50 NZ$ | 29 $ | 22 £ | 42 A$ | 4,678 ¥ | 25 € | 198 CN¥ | 41,575 ₩ | 2,803 ₹ | 38 SGD |
| נסיעה מקומית טיפוסית לכיוון אחדטווח קהילתי ארצי | 2.50 NZ$–6.00 NZ$ | 1.47 $–3.52 $ | 1.09 £–2.61 £ | 2.08 A$–4.99 A$ | 234 ¥–561 ¥ | 1.27 €–3.05 € | 9.90 CN¥–24 CN¥ | 2,079 ₩–4,989 ₩ | 140 ₹–336 ₹ | 1.88 SGD–4.51 SGD |
סכומי המטבע הם המרות מכניות של מחיר הייחוס ב-NZD, לא הצעות מחיר בכרטיס או במזומן. בנקים וספקי תשלום מחילים שערים ועמלות משלהם.
אמצעי התשלום משנה את התוצאה
תקרת $50 לשבעה ימים ב-Auckland חלה על נסיעות זכאיות ב-AT HOP, ואילו לתשלום ללא מגע יש תקרה יומית של $20. לא כל מעבורת כלולה.
העבירו את הכרטיס בכניסה וביציאה נכון. הצמדה שהוחמצה יכולה לשנות את החיוב או למנוע מהנסיעה להיספר לקראת תקרה.
הרשתות מקומיות
Metlink משתמשת באזורים, תעריפים וכללי החלפה משלה, עם שינויים שנכנסים לתוקף ב-15 במאי 2026. ערים אחרות משתמשות בכרטיסים או במערכות תשלום ללא מגע נפרדים.
בדקו בנפרד אוטובוסי שדה תעופה, מעבורות ושירותי תיירים, כי תעריפים אחידים או מוגדלים נמצאים לרוב מחוץ לתקרות הרגילות.
השאירו את הקרוואן חונה
תחבורה ציבורית יכולה לחסוך את בעיות החניה במרכז, מגבלות הגובה והנהיגה אחרי אלכוהול. הוסיפו את החיבור מאתר הקמפינג לתחנה כשמשווים עלות.
לשניים או יותר, תעריף בודד עדיין צריך להכפיל בכל נוסע ובשני הכיוונים.
כרטיסים, תשלום ללא מגע והמצב המקוטע באזורים
בניו זילנד אין כרטיס תחבורה לאומי אחד. Auckland משתמשת ב-AT HOP, Wellington ב-Snapper, ואזורים אחרים מפעילים מערכות משלהם, ותשלום בכרטיס בנק ללא מגע מתפשט באופן לא אחיד. כרטיס שנקנה בעיר אחת עלול להיות חסר תועלת בעיר הבאה.
לביקור קצר, בדקו אם העיר שבה אתם נמצאים מקבלת תשלום ללא מגע לפני שקונים כרטיס עם ערך צבור. לשהייה ארוכה יותר ב-Auckland או ב-Wellington, הכרטיס בדרך כלל מחזיר את עצמו מהר בזכות תעריפים זולים יותר ממזומן.
- אין כרטיס תחבורה לאומי
- בדקו תשלום ללא מגע לפני קניית כרטיס
- תעריפי מזומן הם היקרים ביותר
חיבורים לשדה התעופה
ב-Auckland, ב-Wellington וב-Christchurch יש קווי אוטובוס מהעיר אל שדה התעופה, שמתומחרים בנפרד מהתעריפים העירוניים הרגילים וזולים בהרבה ממונית או נסיעה שיתופית. אוטובוס שדה התעופה של Queenstown קצר וזול. אף אחד מהם לא כלול בכרטיס יומי רגיל.
תמחרו את קטע שדה התעופה בנפרד כשמשווים אפשרויות, ושקלו את המזוודות. עם שלושה אנשים או יותר ומזוודות, נסיעה שיתופית לפעמים מתחרה בתעריפי אוטובוס בודדים, מה שכמעט אף פעם לא נכון למטייל יחיד.
מתי תחבורה ציבורית עדיפה על הקרוואן
נהיגה ברכב גדול למרכז Auckland או Wellington אינה נעימה, והחניה יקרה ומוגבלת בגובה. להשאיר את הקרוואן באתר קמפינג או בחניון Park and Ride ולהיכנס באוטובוס או ברכבת זה בדרך כלל מהיר יותר, זול יותר ופחות מלחיץ בהרבה.
אותו היגיון חל ב-Queenstown בשיא העונה, שבה חניית קרוואן ליד המרכז היא קשה באמת. התמקמו מחוץ לעיר והשתמשו בשירות המקומי בימים שבהם רוצים להיות בעיר.
- מגבלות גובה מפתיעות קרוואנים
- Park and Ride אל Auckland ו-Wellington
- החניה ב-Queenstown קשה בעונה
איפה אין שירות בכלל
ברוב ניו זילנד הכפרית אין תחבורה ציבורית משמעותית, ומה שקיים הוא לרוב שירות בודד הקשור לבתי ספר. טיול שמתוכנן סביב אוטובוסים עובד בין הערים הראשיות ומרכזי התיירות, ולא עובד להגעה לרוב אתרי הקמפינג, נקודות ההתחלה של השבילים או העיירות הקטנות.
אם אתם מטיילים בלי רכב, תכננו סביב רשת האוטובוסים הבין-עירוניים ושאטלי התיירים שמשרתים שבילים מסוימים, וקבלו שהמסלול מעוצב לפי הקווים האלה ולא לפי המקום שאליו הייתם רוצים להגיע באופן אידיאלי.
להסתובב בלי רכב בערים
רשת הרכבת והאוטובוסים של Auckland מכסה את האיסתמוס כראוי, והמעבורת ל-Devonport ול-Waiheke שווה את הנסיעה גם בפני עצמה. Wellington קומפקטית מספיק כדי ללכת בה ברגל, עם הרכבל ורשת רכבת פרברית לכל מה שרחוק יותר.
ב-Christchurch פועלת רשת אוטובוסים מתחנה מרכזית, והעיר מישורית מספיק כדי שרכיבה באופניים תהיה מעשית באמת, עם רשת מתרחבת של שבילי אופניים נפרדים. השכרת אופניים זמינה בהרחבה ולעיתים משתלמת יותר מיום של תעריפי אוטובוס.
יש הנחות לילדים ולמטיילים מבוגרים, וחלק מהערים מציעות כרטיסים יומיים שעדיפים על תעריפים בודדים אחרי שלוש או ארבע נסיעות. חשבו את מספר הנסיעות הצפוי לפני שבוחרים בין כרטיס לתשלום לכל נסיעה.
מקומות לאורך הדרך
לבדוק לפני היציאה
כללים ותנאים משתנים. בדקו שוב את המקור הרשמי ואת הדף של הפארק או אתר הקמפינג המדויק שלכם לפני היציאה.
שאלות נפוצות
האם התחבורה הציבורית בניו זילנד טובה מספיק כדי לטייל בלי רכב?+
בין הערים הראשיות כן, ובתוכן זה משתנה מאוד. המקומות הכפריים והחופיים, שהם רוב מה שאנשים באים לראות, הם המקומות שבהם הרשת בפועל נעצרת.
כמה עולה תחבורה ציבורית בערי ניו זילנד?+
הטבלה מציגה תעריפי Auckland עם תאריכים; בדקו ב-Metlink את Wellington וב-Metro את Christchurch. שלושתן משתמשות בכרטיסים להצמדה: Auckland מגבילה תעריפים ל-$50 לשבעה ימים, Christchurch מגבילה תעריפי אוטובוס ל-$6 ליום ו-Wellington מוכרת כרטיסים יומיים, ולכן כדאי לקנות את הכרטיס מוקדם לשהייה של יותר משלושה ימים.
קחו את זה לדרך
שומרים את התחנות. מתכננים את כל הטיול.
בנו מסלול מסודר ממקומות שמורים, חשבו את המרחק והחזיקו תאריכים, הערות ומשימות מצורפים.
